8月16日，伊朗副总统伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼在一档电视节目中批评了国内市场上的汽车，特别是那些在伊朗组装的中国品牌。他直言不讳地表示，这些汽车“质量差，价格却不便宜”，如果当初选择直接进口日本汽车，可能会比现在组装的中国车更加划算。此番言论一出，引发了网上诸多网友的困惑，大家疑惑为何中国汽车在伊朗会被视为“贵而差”的存在。深入分析这段采访可以发现，副总统真正愤怒的并非中国品牌，而是伊朗长期低效的汽车制造体系。

萨加布-伊斯法哈尼提及了几个数据：伊朗约有2500万辆汽车，油耗水平普遍偏高。他指出，如果国产汽车的能耗能够接近现代国际标准，伊朗如今就不会面临如此严重的汽油短缺。他抨击伊朗汽车制造商生产高油耗低质量的汽车，最终由政府和消费者承担了燃油和社会成本。因此，他针对的并不是中国汽车，而是自家的汽车产业一度停滞不前。

伊朗虽有自己的汽车工业，但受制于制裁，发展十分艰辛。欧美和日本的汽车厂商进驻伊朗的难度逐渐加大，反而是中国的汽车和零部件企业成为可持续的供应来源。许多车型以“散件进口、本地组装”的方式进入市场，这其中涉及物流、汇率、零件供应、本地厂效能和政策成本等方方面面，导致价格和质量的提升并不完全归因于中国制造。市场一旦长时间封闭，消费者选择受限，企业缺乏竞争，进口环节又加重成本，今天骂中国车明天或许也会对其他品牌不满。

关于美国的石油封锁是否为原因？萨加布-伊斯法哈尼指出确有关系，但并非唯一因素。他提到，美国海军7月14日恢复对伊朗港口的封锁，的确加大了伊朗在燃料和零部件进口上的阻碍，但实际问题更在于内部。根据最新数据，伊朗每日汽油产量约1.21亿升，而消费量高达1.35亿升，造成每日缺口约1400万升。伊朗议会能源委员会发言人更直接指出，伊朗的汽油日产量已经达到1.3亿升的峰值，消费量却在不断增加。美国的封锁便是对外部压力，而高耗油的汽车、低效的产业和长期的低价补贴则在内部加大了需求的压力，外部限制与内部低效相叠加，导致了汽油的日益紧张。

尽管萨加布-伊斯法哈尼提到“直接进口日本车可能更便宜”，但为什么日本车未能大规模进入市场并不是因为消费者不认识丰田或本田，而是由于伊朗受到美国制裁的影响。大型日本汽车企业想要进入伊朗市场，需考虑美元结算、融资、保险、零件供应及美国制裁的风险。企业在决策时通常会评估进入伊朗市场的利润及潜在的西方市场损失。相比之下，中国企业愿意进入一些西方不愿触碰的市场，风险自然较大。

那么，如何看待这一问题呢？中国品牌现已在全球市场与日本和欧洲品牌展开竞争，不必依赖特殊关系来避免竞争。但是，评价也应公平。最终交到伊朗消费者手中的中国汽车，其实经历了运输、组装、汇率波动、关税、经销和制裁等多重成本的叠加，最终导致价格上升、品质下降，这单不能全归咎于中国汽车。更值得伊朗反思的是，作为能源大国，经过几十年的汽车工业发展，为什么依然落入“汽车耗油，汽油紧缺，进口又昂贵”的窘境。面对外部压力与内部问题，最终受影响的便是普通消费者。中国车当然需要接受市场的检验并进行改进，但伊朗自身的产业问题也不能单纯通过对几辆中国车的指责来解决。真正令伊朗困扰的，从来不是选择中国车或日本车，而是当一个国家的选择越来越有限时，每一次选择都将变得愈加昂贵。